Среде татнежот на работилницата за склопување во Daiyue Machinery Company, пробното возење на склопот на вратило на запчаникот долго време беше обвиткано во сенка. Оваа основна компонента, позната како „срцето“ на транспортерот со гребење, честопати страдаше од хроничен проблем: истекување на масло од заптивките по склопувањето. Овој хроничен проблем стана тесно грло, попречувајќи ја ефикасноста на производството и зголемувајќи ги трошоците.
Кодексот на иновации на „оперативна маса“
„Проблемот лежи во „невидливото“. Техничкиот надзорник Ли Ченгуанг се сквоти покрај преработениот склоп на вратило на запчаникот, светкајќи фенерче во жлебот на заптивката. „Традиционалното склопување целосно се потпира на „чувството“ на мајсторот за притискање на заптивката. Премалиот притисок нема да го затегне цврсто, додека преголемиот притисок може да ја оштети гумената заптивка. Нема прецизна „сила“.
Процесниот персонал на центарот за истражување и развој и техничкиот столб на работилницата брзо формираа работна група за постојано „дијагностика“ на основната причина за истекувањето на маслото на вратилото на запчаникот.
„Не фокусирајте се на новата опрема; одговорот лежи во купот отпад! Забелешка од ветеранот монтер мајстор Жао на состанокот на работната група беше откритие. На состанокот на тимот, тие го насочија својот поглед кон аголот на работилницата: стар мотор со недоволна моќност, но недопрена осовина на моторот, неколку делови од лесно истрошен погонски синџир и неколку неискористени челични плочи со дебелина од 16 мм-висока-за цврстина-овие предмети, еднаш означени како новости, понудени. Техничарите во центарот за истражување и развој го нацртаа првиот дизајн, користејќи го стариот мотор како јадро за напојување, погон на ланецот за да се обезбеди стабилна излезна моќност и хидрауличен систем за постигнување прецизна контрола на притисокот. Челичните плочи беа заварени во цврста фиксна рамка за да се осигура дека склопот на вратило останува „неподвижен“ за време на инсталацијата на пресата.
Во имплементацијата на ова решение беше вградена безброј генијалност. Стариот мотор беше подложен на динамично балансирање и замена на лежиштето, зголемувајќи ја стабилноста на брзината на ±2 р/мин. Потоа беше инсталиран стабилизатор на напон за излезна моќност. Синџирите за отпадоци беа исечени и тестирана цврстина-, задржувајќи ги само врските со абење помало од 0,1 mm. Овие врски потоа беа исправени со специјализирани алатки за да се обезбеди грешка во преносот помала или еднаква на 0,05 mm. Челичните плочи беа заварени со помош на процес на „сегментно симетрично заварување“ за да се избегне деформација на рамката предизвикана од напрегањето на заварувањето. Конечното тестирање откри грешка во плошноста од само 0,03 мм за целиот алат, со што е воспоставена цврста „референтна површина“ за прецизно работење. Најкритичниот хидрауличен контролен систем се одликува со иновативен дигитален вентил за притисок, кој ја заклучува{12}}прецизноста на контролата на силата на притискање на ±5 N. Работниците едноставно ги поставуваат параметрите и системот автоматски го завршува целиот процес на „пред{15}}притискање,{16}}одржување и{17}опуштање притисок“. Овој „прецизен склоп на вратило на запчаникот{19}}алатка за монтирање“, со вкупна инвестиција помала од 8.000 јуани, може да изгледа непретенциозно, но крие софистицирано јадро од милиметарска- контрола на нивото.
Од „Отворање на слепа кутија“ до „Нулта истекување“
„Поставување пломби што се користат за да ми се потат дланките. Јанг Шуаи, монтажер со 20-годишно искуство, сè уште се сеќава на првиот пат кога користел нова алатка: склопот на вратило беше безбедно прицврстен за алатот. Тој го притисна копчето за стартување и иглата на хидрауличниот мерач постојано се креваше до поставената 350N. Со „клик“, печатот беше прецизно поставен. За време на пробното возење, тој намерно чекаше два часа за да се осигура дека површината на вратилото останала сува-неговото прво тестирање „нула истекување“ во последните шест месеци. Стапката на истекување на маслото е намалена од 23% на нула, со што се постигнува „нула преработка“. Времето на склопување за едно вратило со запчаник е намалено од 120 минути на 78 минути, зголемувајќи ја ефикасноста за 35%. Месечната потрошувачка на лубрикант е намалена од 180 литри на 65 литри, заштедувајќи над 120.000 јуани годишно. Стапката на предвремено оштетување на лежиштето поради истекување е елиминирана, продолжувајќи го просечниот век на опремата за 1,5 години. Подлабоката промена лежи во иновативноста на производствениот модел. Пробиени се техничките бариери кои во минатото се потпираа на „допирот на мајсторот“. Стандардизираното работење на новата алатка го скрати периодот на обука за новите вработени од 3 месеци на 1 месец, со што навистина се реализира „техничкиот трансфер и целосното учество на сите вработени“.
Денес, кога ќе влезете во Daiyue Machinery Company, ќе го видите „пробниот алат“ направен од стари мотори и отпадни синџири кои сè уште работат. Ова не е само пробив во техничките тешкотии, туку и жив пример за посветеноста на компанијата да „живее добар живот и покрај тоа што живее штедлив живот“.
